Mechanik
Mechanisch sind die Autos sehr haltbar konstruiert und qualitativ, aber wenn es Probleme gibt, können sie teuer sein.
Bei guter Wartung erreichen viele Fahrzeuge gigantische Laufleistungen jenseits der 300.000 km ohne große Probleme.

Motoren
Interresant, Gesucht und enpfhlenswert sind alle 16V Motorvarianten da sie sparsammer und zuverlässiger sind.
Alle 16V Motoren alssen sich auf Euro 2 umrüsten und können die grüne Feinstaubplakette erhalten.
Saab 900 mit 8 Ventil-Motoren und K-Jetronic oder Vergaser sind Liebhaberautos und selten geworden und lassen sich nicht auf Euro 2 umrüsten.
Am teuresten und am gesuchtesten sind sicherlich die Vollturbo 16V Varinten.

	Saab 900 i 16V mit 2,0 Liter Motor 93 kw / 126 PS bei 6000 U/min Max Drehmoment 170 Nm bei 2900 U/min Motorbezeichnung B202 Bauzeit von 1988 bis 1993	Der 900 i 16V 2,0 Liter ist eine gute und unproblematische Motorisierung für den Saab 900 aber leider auch etwas durchzugsschwach aber ausreichend.
	Saab 900 i 16V mit 2,1 Liter Motor 100 kw / 136 PS bei 6000 U/min Max Drehmoment 175 Nm bei 2900 U/min Motorbezeichnung B212 Bauzeit von 1991 bis 1992	Da der Motorblock vom 2,1 Liter ist nicht neu konstuiert, nur die Bohrung wurde von 90 mm auf 93 mm erweitert. Die Stege zwischen den Zylindern sind kleiner was gelegentlich zu Problemen mit der Zylinderkopfdichtung führen kann.
	Saab 900 S Softturbo 2,0 Liter 16V Motor 104 kw / 141 PS bei 5600 U/min Max Drehmoment 202 Nm bei 3900 U/min Motorbezeichnung B202 Bauzeit von 1990 bis 1993	Der Softturbo oder Light Pressure Turbo (LPT) kam ohne APC und Ladeluftkühler auf 141 PS. Meiner Meinung nach ein echter Rückschfritt, weniger Leistung ohne Minderverbrauch gegeüber dem 16V Vollturbo. Der Saab 900 wurde vom 1990 bis 1993 oft als Softturbo verkauft da er erheblich günstiger war. So hat ein Softurbo Cabrio 104 kw laut Liste 1992 in der Grundausstattung 57.800,- DM gekostet und ein Vollturbo Cabrio 118 Kw 74.800,- DM. Wer den technischen Unterschied kennt kan diesen Preissprung nur mit der damaligen Saab Preispolitik begründen. Der Sotturbo solte die Lücke zwischen dem 2,1 100 kw und den Vollturo 118 kw schließen. Der Softturbo hat den selben Turbolader wie der Vollturbo der aber nur mit einem Ladedruck von max. 0,45 bar betrieben wird um ohne APC Regelung nicht an die Klopfrgrenze zu kommen. Der Vollturbo hat wesendlich höheren Ladedruck von max 0,75 bar der aber vom APC System kontinuierlich geregelt wird. Es ist möglich, einen Saab 900 Softturbo auf den technischen Stand des Vollturbo-Modells aufzurüsten. Tip zu dem Umbau auf Vollturbo unter . Der fehlende Ladeluftkühler führt natürlich auch zu einer stärkeren termischen Belastung bei Minderleistung. Zusätzlich haben die Softturbos ein kürzer übersetztes Getriebe, der Motor hat eine höhere Drehzahl bei gleicher Geschwindikeit wie beim Vollturbo. Tip zu den Getriebeübersetungen unter .
	Saab 900 turbo 2,0 Liter 16V Motor 118 kw / 160 PS bei 5500 U/min Max Drehmoment 255 Nm bei 3900 U/min Motorbezeichnung B202 Bauzeit von 1984 bis 1993.	Wer auf gute Fahrleistungen wert legt, ist mit den Vollturbos am besten bedient. Der 2,0 16 V Turbo kam auf 129 kW / 175 PS ohne Katalysator und 118 kW / 160 PS mit Katalysator. Alle Turbos sind eher nach dem alten Schlag mit zähem Turboloch und heftigem Schub ab etwa 2.500 bis 3.000 Umdrehungen - was dem Fahrspaß nicht abträglich ist, wenn man nicht gerade eine eng gewundene Serpentinenstrecke befährt. Dann befindet man sich immer irgendwie im falschen Gang. Allerdings beansprucht das hohe Drehmoment sowohl die Kraftübertragung als auch die Vorderreifen sehr stark. Der Benzinverbrauch bei den Turbos ist sehr abhängig von der Fahrweise und liegt zwischen 8,5 und 13 l/100 km.

	Schwachpunkt bei den alten Ölpumpen ist das nur ein Mitnehmer vorhanden ist. Gelegentlich kommt es zu Abnutzung des Mitnehmers und somit zum Ausfall der Ölpumpe. Neue Ölpumpen haben 3 Mitnehmer. Ein Punkt der nicht so einfach zu überprüfen ist.
	Alle Motoren sollte man auf rasselnde Steuerketten und laute Stößel überprüfen. Bei Turbo und Softturbo sind Risse im Krümmer an der Tagesordung, sobald es sich nur um Harrisse handelt und kein Abgase austerten ist das kein Problem, ansonsten ist der Krümmer aus zu tauschen was nicht ganz billig ist, eine Reparatur durch Schweißen ist meist nicht von Dauer.

Das Getriebe Kupplung

	Steilschnauzer ab Baujahr 1978 bis 1987, Es gab auch einige wenige Steilschnauzer Cabrios des Baujahrs 1986 Auf dem Foto ist ein Saab 900 Aero zu sehen den es bereits ab Baujahr 1984 gab.
	Schrägschnauzer ab Baujahr 1987 Modell 1988 bis 1993 Cabrio bis Baujahr 1994 das neuere Modell Die Stoßstangen sind rund und gehen in die Frontschürze über. Die Scheinwerfer und Blinker wurden angepaßt und unten nach vorne gekippt.

	Oft sind die Innenaustattungen der Cabios durch Sonne oder Nässe stärker strapaziert. Das Leder solte nicht hart, gerissen oder abgewetzt sein. Der Zustand des Innenraums ist gerade beim Cabrio entscheidend, wird ein Coupe eher als Gebrauchsauto gekauft, so ist beim Cabrio der optische Zustand entscheidend.
	Gut erhaltenes Leder ist Pflicht für Cabrio-Käufer, aber auch in den geschlossenen Karosserien findet man öfter Lederausstattungen, die sich auch einfach nachrüsten lassen, da es sich nur um die beiden Vordersitze und die Rückbank handelt, alles andere ist gleich wie in den Modellen mit Velourspolsterung.
	Sitze mit den alten Sitzschienen passen nur bis Bj 1989. Ab 1990 gab es neue Sitzschienen, identisch mit denen vom Saab 9000. Eine Umrüstung von alter auf neue Sitzschiene ist aus Sicherheitsgründen nicht möglich. Am stärksten strapaziert bei allen Innenaustattungen ist der Fahersitz auf der Einstiegseite.
	Alte-Sitzschienen bis Modell 1989: Höhenverstellung des Fahersitzes vorne, umklapp Sitzsperre bei den dreitürigen Modellen unten am Gelenk
	Alte-Sitzschienen bis Modell 1989: Gurtpeitsche ist an der Karosseie in der Mittelkonsole befestigt
	Neue-Sitzschienen ab Modell 1990 (wie beim Saab 9000): Höhenverstellung des Fahersitzes seitlich als stufenloser Lift
	Neue-Sitzschienen ab Modell 1990 (wie beim Saab 9000): umklapp Sitzsperre bei den dreitürigen Modellen leicht zugänglich seitlich am Sitz
	Neue-Sitzschienen ab Modell 1990 (wie beim Saab 9000): Gurtschloss ohne Peitsche am Sitz befestigt
	Blasenbildung auf dem Handschufachdeckel ist fast immer der Fall.
	Tempomat war teilweise sogar serienmäßig, auch hier ist eine Nachrüstung möglich. Blikerhebel und Tempomathebel sind oft ausgeleiert und solten auch in der oberen Stellung arretieren.

Spezielle Modelle

Ein echter Saab 900 16S "Aero" Modell 1992 Foto: forum-auto.de

Der 900 Turbo 16S (siehe Foto) ist am begehrtesten. Er wird auch als "Aero" bezeichnet und war immer das Top Modell der geschlossenen Saab 900ter. Der Saab 900 16S unterscheidet sich durch ein tiefergelegtes und strafferres Fahrwerk mit Querstabilisatoren vorne und hinten, dem Airflowkit und den Aerofelgen ab Werk. Er ist immer ein Vollturbo mit minimal 118 KW und ein dreitüriges Coupe. Das hohe Leistungsniveau spiegelt sich in der reichhaltigen Ausstattung wieder, allerdings waren auch beim Aero-Modell: Klimaanlage, Stahl-Schiebedach und Lederpolster keineswegs Serienausstattung. Die ideale Ausstattung des Saab 900 16S lautet: schwarze Farbe, Leder, Klima. Für guterhaltene und ausgestattete Saab 900 16S werden hohe Preise verlangt und bezahlt.

Manchmal werden Saab 900 Aero mit 104 KW angeboten hierbei handelt es sich in der Regel um Softturbos der Baujahre 1991 bis 1993 mit Airflowkit der optional geordert werden komte, aber nicht um einen echten Aero.

Saab 900 ist der 16S oder Aero am besten in Schwarz mit Vollausstattung Bj 88 bis 93 in guten Zustand unter 200.000 km.

Saab 900 16V i Cabrio Modell 1990 Foto: forum-auto.de

Das Saab 900 Cabrio ist ein echtes Liebhaberauto mit hoher nachfrage. Im Unterschied zu den geschlossenen Karosserien gibt es hier öfter auch mal ein Exemplar mit geringer Laufleistung - die meisten Fahrzeuge sind jedoch als Alltagsautos benutzt worden und haben entsprechend ihrem Alter Gebrauchsspuren. Bei Cabrios gibt es viele Angebote, der Zustand in keinem Verhältnis zum Preis stehen. Mit Geduld läßt sich auch ein solides Saab 900 Cabrio zu einem vernünftigen Einstandspreis auftreiben. Für 6.000,- Euro bis 10.000,- Euro ist je nach Modell und Zustand ein gutes Cabrio zu bekommen, für Topmodelle mit geringer Laufleitung wesentlich mehr. Sicher sind auch günstigere Exemplare zu bekommen doch meist wird die Ersparnis von nötigen Investitionen aufgezehrt. Hohe Preise werden insbesondere für Cabrios Bj. 93 verlangt, was eigentlich keinen Sinn macht, außer daß ihre Ausstattung (Airbag) wie bei vielen Auslaufserien sehr gut war. Mechanisch sind die Autos sehr haltbar konstruiert und qualitativ sehr gut. Bei guter Wartung erreichen viele Fahrzeuge gigantische Laufleistungen jenseits der 300.000 km ohne große Probleme. Es gibt also auch gute Saab 900 Cabrios mit mehr als 100.000 km. An Sonderserien gab es die "Monte Carlo Edition" mit gravierter Plakette am Armaturenbrett und knallig gelber Lackierung und die gut ausgestatteten TOP-Modelle der letzten Baujahre.
Ein gut erhaltenes älteres Saab 900 Cabrio ist in jedem Fall einem schlecheteren neueren Baujahr vorzuziehen.

Wegen der unterschiedlichen Bewertung der Saab 900 in den europäischen Märkten sind hierzulande auch etliche Saab 900 im Umlauf, die aus Südeuropa (insbesondere Italien) importiert wurden. Zum Teil weisen diese Saab 900 auch mit Baujahr 1991 keinen geregelten Katalysator auf, der aber mit einem hohen Aufwand nachgerüstet werden kann. Leider ist bei diesen Importautos die Historie von der Laufleistung bis zur Wartungsgeschichte oft unklar und nicht selten zweifelhaft. Auch trift man hin und wieder auf Exemplare, die schnell mit viel Improvisation für den Verkauf hergerichtet wurden. Bei den Angeboten lässt sich über die Erszulassung nicht zwingend auf das Modelljahr schießen. Wichtig ist der letzte Buchstabe in der Fahrgestellnummer G 1986, H 1987, J 1988, K 1989, L 1990, M 1991, N 1992, P 1993. Es kann sich aber lohnen, da manche Italienimporte rostfrei sind und in Nordeuropa kaum noch rostfreie Saab 900 zu bekommen sind. Technische Probleme lassen sich oft besser beheben als Korrisionsschäden. TIP Hinweise Kaufberatung aus der EU .

	Vernachlässigung und Unfallschäden können jedoch zu Rostnestern führen.
	Hier gut zu sehen ein kleiner Unfallschaden am vorderen Kotflügel, der von aussen gemacht wurde und von innen weiter rostet. Gilt für die Radläufe vorne nud hinten.
	Die häufigsten Roststellen sind die vorderen Türen,
	Immer unter den Türgummi nach Rost ausschau halten
	besonders an der Faherertür
	Oft sitzen die Seitenteile nicht richtig
	Rost an der Motorhaube an den Nietstellen und im vorderen Bereich,
	Rost am Tankdeckel innen,
	Anfällig für Rost sind auch die Falze beim Coupe oberhalb der Rücklichter
	Beim Saab 900 Cabrio sind oft die Dichtungen an den Rücklichtern der Grund für Wassereinbruch und Rost im Bereich des Kofferraumbodens. Hier hilt oft ein wenig schwarzes Silikon.
	Der Bereich des Antriebswellentunnels an der Vorderachse. Die Wellentunnel sind Öffnungen in den vorderen Radhäusern, in denen die Antriebwellen rotieren, von unten oder bei abgenommenen Rädern lassen sie sich leicht inspizieren.
	Bei Instandsetzung von Rostschäden im Bereich des Antriebswellentunnels muß der untere Achsträger und die Antriebswelle entfernt werden. Tip: Unter Technik die Fotoserie Reparatur des Antriebswellentunnel
	Hier die Sicht von oben. Trotz der offensichtlichen Solidität des Saab 900 sollte der Boden-Check fester Bestandteil des Prüfprogramms sein.

	Defekte an der Servolenkung resultieren in schwergängigen oder zähen Reaktionen nach dem Kaltstart. Der Behälter sollte sauberes Öl aufweisen, nicht dicke schwarze Brühe.
	Die Schäuche und die Lenkung selbst sind gerne undicht. Kostenpunkt für ein neues Lenkgetriebe liegt bei etwa 650 Euro ohne Einbau.
	Von oben sichtbar das Kreutzgelenk der Lenksäule, manchmal schwergänig.
	Der Auspuff ist im Zubehörhandel recht günstig zu bekommen, hält dafür aber auch nicht so lange. Frühere Saab-Originalauspüffe waren langlebiger. Gelegentlich bilden sich Risse im Auspuffkrümmer, vor allem bei den Turbomotoren und seltener bei den 900i 16V. Früh genug entdeckt, kann man versuchen zu schweißen.
	Fährt der Saab schwammig oder gibt es Knackgeräusche aus dem Bereich der Vorderachse, sind wie bei vielen anderen Autos auch die Traggelenke oder Spurstangenköpfe defekt. Der Austausch ist einfach, die Gelenke recht preiswert. Trotzdem sollte man diese Geräusche nicht auf die leichte Schulter nehmen - andere Geräuschquellen sind die Radlager oder die inneren Gummilager der Querlenker.
	Der Saab 900 hat vorne oben und unten identische Traggelenke, die sich auch ohne Spannvorrichtung für die Schraubenfedern austauschen lassen. Verschleiß an ihnen, den Spurstangenköpfen oder Stabi-Buchsen äußert sich in dem altbekannten Rumpeln und Klappern bei Kurvenfahrt und schlechter Wegstrecke.
	Offene Gelenkwellenmanschtten sind keine Seltenheit, der Austausch ist nicht problematisch aber meist sind die Gelenkwellen bereits in Mitleidenschaft gezogen. Achtung! die Gelenkwellen unterscheiden sich bei ABS-Fahrzeugen.
	Ruckelt die Antriebseinheit unbändig im Motorraum umher, sind meistens die ölgedämpften Motorlager hinüber, im Extremfall lässt sich dann nicht mal mehr ein Gang einlegen.
	Kontrollieren Sie Ölstand und Ölzustand, weißer Schlamm am Öldeckel weist auf Kopfdichtungsschaden, zähes unreines Öl auf mangehafte Wartung, niedrieger Ölstand auf Ölverlust. Ölverbrauch ist in der Regel bei Saab nicht üblich.
	Kontollieren Sie auch Kühlflüssigkeit, sie sollte nicht rostig oder ölig sein und genügend Frostschutz aufweisen (Frostschtz ist auch gleichzeitig Korosionsschutz).

	Die langlebigen und wirkungsvollen Bremsen ab Modell 1988 mit Innenbelüfteten Bremsscheiben verschleißen abhängig von der Fahrweise beim den Turbo Modellen recht zügig. Der Belag solte minimal 5mm haben.
	Auf Gradbildung der Bremsscheiben achten. Durch die termische Belastung werden manche Bremsscheiben wellig, dies bemekt nam beim Bremsen durch pulsieren oder rubbeln. Immerhin sind diese Teile recht preiswert.
	Ursache für eine schwache Handbremswirkung bei Modellen ab 1988 ist meist ein schwergängiger Übertragungsmechanismus an den Hinterrädern oder unsachgemäse Einstellung.

Bei der Elektik gibt es in der Regel keine besonderen Probleme. Manchmal leuchtet die ABS oder Airbag oder Check Engine Leuchte. Hier liegt im jeweiligen System ein Fehler vor, der Aufwand zur Behebung kann sehr unterschiedlich sein. Tip – einige Zeit nach Starten des Motors oder Einschalten der Zündung müssen alle Kontrollampen ausgehen.

Das elektrische Schiebedach ist relativ langsam und der Motor (im Kofferraum rechts neben dem Reserverad) fällt in seltenen Fällen aus. Fast besser ist das mechanische Schiebedach, das sich mit einer Handbewegung auf- und zuwerfen läßt. Die große Luke, die durchs Schiebedach geöffnet wird, sitzt vergleichsweise weit vorne und sorgt für ein sehr angenehmes, fast cabrioartiges Frischluftgefühl ein Tip für den Genießer unter den Saab 900 Freunden.

Das Nachrüsten eines Schiebedachs ist nicht möglich. Auch hier auf Rotst unter den Gummis und den Wasserabläufen achten.

	Nicht selten ist der Kilometerstand nur bedingt nachvollziehbar. Der Zustand des Autos und die Kilometer auf dem Tacho sollten also zusammenpassen. Auch das zeigt, daß man auf alte Rechnungen und Scheckhefte wert legen sollte, denn nur so kann man sich ein Bild davon machen, ob seine Geschichte glaubwürdig und nachvollziehbar ist.
	Gut sichtbar sind hohe Fahrleistungen auch an Kleinigkeiten wie den Scheinwefergläsern oder der Abnutzung der Schalter.

	Beim Cabrio sollte das Verdeck rissfrei und ohne abgeschabte Stellen und bleibende Knicke sein.
	Das Verdeck selbst ist bei darauf spezialisierten Betrieben (Autosattler) wesentlich billiger als von Saab direkt. Man sollte aber im Ersatzfalle auch die vom Werk verbaute "Sonnenland"-Stoffqualität wieder verwenden, denn das gut passende und dichte Verdeck ist der große Vorzug dieses offenen Autos aus dem Norden.
	Außerdem löst sich oft die Verklebung der Glasheckscheibe mit dem Verdeck. Das kann ein Sattler mit Spezialkleber und Ätzflüssigkeit zum Anrauhen der Scheibe jedoch wieder reparieren.
	Die PVC-Keder oberhalb der Seitenscheiben zeigten sich oft rissig.
	Die Verdeckmechanik solte leichtgänig und nicht rostig sein.
	Auf Dichtheit am Fensterspalt und Rost an der Fensterleiste achten.
	Oft sind die Gummispoiler von der Sonne ausgeblichen und porös.

	Die serienmäßige Verdeckhydraulik braucht nur kurze Zeit, das Verdeck hin- und herzufahren, laut krachende Geräusche aus dem Verdeckgestänge sind verdächtig. Ersatzteile für Gestänge, Hydraulik und Dichtleisten sind teuer, daher darf man Defekte nicht unterbewerten.
	Undichte Hydraulikzylinder lassen sich durch Tausch der O-Ringdichtungen meist wieder dichten. Tip zum Hydraulikzylinder unter .
	Starke Gebrauchsspuren an den Aufnahmen der Schließhaken zeugen von etwas lieblosen Umgang mit dem Auto.

Ölsieb mit partileln zugesetzt

---